2020年底将彻底解禁?皮卡有可能迎来“大跃进”时代

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博e百国际 件才是罪魁祸首。

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以及定期交纳养路费和营运管理费等。不过好消息是,近年来解禁政策逐步出台,让皮卡窥见了翻身的曙光,尤其是在2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制的可能性,有可能会让皮卡迎来销量“大跃进”时代。

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  2016年2月:四省率先成皮卡解禁试点

  皮卡的解禁试点开始于2016年。为了发展新型消费模式,推动消费结构升级,带动城乡皮卡车消费。国家决定将河北、辽宁、河南、云南四个省份作为开放皮卡进城的首批试点地区,为后续进一步扩大解禁范围积累第一手资料。

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  其实,始于上个世纪的皮卡限制政策对于现在来说早已不适用,因此把解禁作为探索皮卡车型发展的第一步是自然而然的事情。另外,皮卡解禁除了能带动皮卡消费之外,还能优化城市交通资源配置,方便城乡居民载物出行、城市物流配送创新等。总之,皮卡解禁既能扩大消费市场也能提高生活品质。

  2017年1月:湖北、新疆加入解禁范围

  通过接近一年的观察发现,皮卡解禁之后不仅没有对交通、环境、安全方面产生负面影响,还因为它兼具轿车和卡车的特性,反而更符合城市间的运输需求。鉴于此,国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城地区试点。

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  如果?担?2016年是皮卡解禁的重大转折之年,那么2017年就是进入良性发展的年份。第二批解禁试点的公布,在提升消费者对皮卡的信心之余,也有望进一步推动皮卡销量的提升。有理由相信,在第二批试点公布之后,第三批次也会很快到来,而且范围或许会更大。

  皮卡真正大事件:取消两证

  上面说过,皮卡被划分为商用车,因此买皮卡一般都需要办理营运证,同时还要求驾驶员需持有运输行业从业资格证。单就是这两个证,就已经将众多潜在皮卡消费者拒之门外。如果想要皮卡行业得到更大的发展,那么取消两证是必由之路。

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  就在公布第二批皮卡解禁试点的2017年的9月份,国家有关部门宣布,2018年底要完成皮卡取消办理营运证的工作,随后正式规定:自2018年12月31日起,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。可以说,皮卡解禁试点是皮卡在中国发展的重要里程碑,而取消两证则是为皮卡常态化发展铺平了道路。

  作为一款商用车型,皮卡与普通乘用车的区别不仅仅体现在限制进城方面,还有高速限速、无法办理ETC以及节假日不免费等,这些都让消费者替皮卡感到不公。不过好在这些都在慢慢改善,其中陕西、江西、甘肃、河北已经从2017年10月开始相继试行了4.5吨及以下普通货车使用ETC通道。相信未来还有更多省份加入此行列。

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,是否也意味着皮卡有可能会转变成普通乘用车呢?我们拭目以待。

  地级及以下城市全部取消皮卡限制

  买车君预测,有了第二批皮卡解禁试点,接下来肯定会有更大范围的解禁举措。这不,2019年4月17日,网上就流传出一份征求意见稿,文件中明确写到,国家将进一步扩大皮卡车进城试点地区范围,并表示在2020年底前,全部取消地级及以下城市的皮卡进城限制。

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  如果该意见稿正式落地,那么皮卡销量很可能会在国内迎来一次“大跃进”,真正实现促进皮卡消费,推动消费升级的目标。

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  其实,即使在政策限制的情况下,我国的皮卡销量也依旧位列世界第二(2018年销量为45万辆),不过相对于美国2018年的300万辆,差距还是相当明显。同时,2%的市占率也远远少于美国的16%与泰国的40%。这种情况表明,我国的皮卡市场依旧有着巨大的增长空间,这也是皮卡之所以会解禁的重要原因之一。假如皮卡真的能够迎来全面解禁,那么我国的汽车工业也能发展得更加完善,消费者也能有更多的多功能车型可选。

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